最近電動獨輪車這個市場非常熱，不少廠商包括VC都很關(guān)注這個產(chǎn)品。不過這個產(chǎn)品也面臨安全、政策等多重質(zhì)疑，有人認(rèn)為這個產(chǎn)品未來可想象空間巨大，也有人不看好該產(chǎn)品形態(tài)的后續(xù)發(fā)展。
    前段時間，筆者對電動獨輪車這個行業(yè)進(jìn)行了一下初步調(diào)查，走訪了幾家深圳本土的獨輪車廠商，簡單整理了一些行業(yè)現(xiàn)狀供分享。因為時間有限，調(diào)查肯定有疏漏之處，歡迎指正。
    一、電動獨輪車主流/知名廠商介紹
    美國賽格威（雙輪車創(chuàng)始者）、SOLOWHEEL(索洛威爾)（獨輪車創(chuàng)始者）、愛爾威Airwheel、上海新世紀(jì)、IPS、新奧瑪、樂行、深圳德諾思電氣（PBC）、深圳天際（Pinwheel大風(fēng)車）……
    以上提到的是目前這個行業(yè)內(nèi)品牌比較知名的一些廠商，當(dāng)然目前這個行業(yè)還沒有真正起來，還未出現(xiàn)消費者耳熟能詳?shù)钠放啤Ｉ钲谔┒贰⒎ɡ�第主要做公板，不做自己品牌。從出貨量來看，深圳地區(qū)目前加起來整體月出貨在5000臺左右，其中做得比較好的品牌月出貨量在1000~2000臺左右。在2013年的時候，獨輪車的利潤可以達(dá)到每臺1000元以上。但是當(dāng)許多人涌入這個行業(yè)以后，利潤急劇下降。
    其中美國賽格威于2003年推出最早的體感車概念產(chǎn)品，產(chǎn)品形態(tài)為雙輪。當(dāng)時賽格威推出產(chǎn)品的時候在美國也面臨很多法律上的限制，這跟現(xiàn)在國內(nèi)的環(huán)境有點類似。后來賽格威花了很多錢去游說當(dāng)?shù)卣�府取消限制政策�?br />     2012年下旬，美國SOLOWHEEL(索洛威爾)在賽格威的基礎(chǔ)上研究出獨輪車的產(chǎn)品形態(tài)。但是這種獨輪車的平衡性和體驗性很差，同時價格非常昂貴。
    從2012年年底到2013年的上旬開始，國內(nèi)開始很多廠商買SOLOWHEEL(索洛威爾)的產(chǎn)品回來做高仿。和國內(nèi)一些做無刷電機(jī)的控制廠合作出產(chǎn)品。這個時候一批國內(nèi)品牌開始較早涌現(xiàn)，如愛爾威Airwheel、IPS等。等到電動獨輪車這種產(chǎn)品開始真正大規(guī)模上量是在2014年6月。截止至2014年12月，國內(nèi)從事獨輪車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司達(dá)到100多家，甚至還有很多營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證的“三無”公司。
    據(jù)介紹，獨輪車主要有四大部件：外殼、控制板、電機(jī)、電池。其中比較核心的部件除了控制板，就是電池。總的來說，目前在獨輪車領(lǐng)域具有核心技術(shù)的廠商不多，在控制方式上，美國賽格威、上海新世紀(jì)具有一定優(yōu)勢。深圳德諾思電氣的核心技術(shù)在于多年從事電源控制器制造，是目前業(yè)內(nèi)唯一一家推出內(nèi)置電源充電器的廠商，而深圳天際科技有限公司的核心技術(shù)則在電池。
    在電機(jī)控制方面，目前主要有有刷和無刷電機(jī)兩種方式，而無刷電機(jī)的操控又分為兩種：正弦波和方波。據(jù)馬智德介紹，有刷電機(jī)由于其實現(xiàn)原理，在安全性上更高；無刷電機(jī)速度更快，采用正弦波的無刷電機(jī)方式從技術(shù)上效率會更高，在控制部分會做得更精確。
    二、相關(guān)供應(yīng)鏈介紹
    目前電動獨輪車的主控一般采用意法半導(dǎo)體芯片STM32，這個顆粒好處是穩(wěn)定性高，對于外圍設(shè)備的支援是足夠的穩(wěn)定。
    電池則通常采用18650電池，區(qū)別主要在于封裝。在電芯方面，則主要是三星、索尼、松下、LG，這些大型的日韓企業(yè)。
    電機(jī)比較復(fù)雜，浙江企業(yè)傾向于協(xié)同合作來做電機(jī)，比如“你家做磁圈，我家做磁芯，然后你們家做軸承。所以他們那邊產(chǎn)品相當(dāng)?shù)土�，你想找到一個高規(guī)格的電機(jī)廠，基本上沒有。”目前國內(nèi)電機(jī)廠商比較知名的有奧瑪電機(jī)、夸克電機(jī)、大洋電機(jī)，除此之外，規(guī)模較大的電動車廠一般都有自己的電機(jī)加工廠。
    三、行業(yè)混亂，面臨政策、安全等多重挑戰(zhàn)
    由于獨輪車的行業(yè)門檻不高，許多過去從事移動電源、藍(lán)牙音箱、電源適配器的廠商加入進(jìn)來。魚龍混雜下、許多公司開始做高仿產(chǎn)品，或者公板公模包裝一下貼牌賣。稍微規(guī)模大一點就租一個比較漂亮的營銷中心，比如內(nèi)地電視臺的午夜時段騙取代理商加盟。甚至出現(xiàn)一些購買部件進(jìn)行組裝的夫妻店。這帶來最大的問題就是行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很多淘寶上賣的很便宜的獨輪車產(chǎn)品出現(xiàn)了電池虛標(biāo)、產(chǎn)品質(zhì)量、缺乏售后等多種問題。
    除了質(zhì)量問題外，獨輪車這種產(chǎn)品形態(tài)遭遇的最大質(zhì)疑，一個是安全性問題，一個是政策問題。
    安全性方面，目前獨輪車一般最高時速可以達(dá)到20公里甚至以上，這個速度具有一定的潛在風(fēng)險。根據(jù)目前國家的法規(guī)：40公斤以上，時速20公里以上的產(chǎn)品屬于機(jī)動車，必須要在國家部門去報備，申請牌照才允許行駛。40公斤以下，20公里下的產(chǎn)品，可以在城市綠地、非機(jī)動車道行駛。目前其實針對獨輪車這種產(chǎn)品并沒有一個明確的法律法規(guī)來進(jìn)行限制。
    基于此，日前北京和上海都出臺禁令，禁止類似于電動獨輪車、電動滑板車的代步工具上路行駛。不過這種禁令其實面臨一個執(zhí)法難的問題。不過根據(jù)筆者的了解，有業(yè)內(nèi)人士透露，明年6月份政府將針對這種“異型電動車”的產(chǎn)品形態(tài)（包含電動滑板、有座和無座，包括雙輪體感車和獨輪車）出臺有關(guān)政策，比如車速最高不允許超過15公里/小時，尺寸低于一定范圍會限制在8公里/小時以內(nèi)，也就是人正常的奔跑速度。北京、上海等地的相關(guān)政策也會隨之改變。筆者認(rèn)為，這個政策出來后，將真正確定電動獨輪車行業(yè)的未來走向。